Gobierno argentino acelera privatización del Tren Belgrano Cargas: grandes expectativas para el sector minero ▶️ Argentine government accelerates privatization of Belgrano Cargas freight train: high expectations for the mining sector
El Gobierno argentino acelera la privatización de Belgrano Cargas y espera que la minería desempeñe un papel clave.
En la actual administración del tren creen que el sector minero puede generar incentivos para los ofertantes. Las líneas pueden conectar a las provincias con litio y cobre con los puertos de las ciudades argentinas de Rosario y de Buenos Aires
El Gobierno Nacional argentino apuesta a que la minería sea un actor clave en la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, tras avanzar días atrás con un nueva resolución al tomar la decisión de dividir los bienes de la compañía: la venta será a través de un remate público para el material rodante, concesión de la operación y mantenimiento de las vías férreas y en tercer lugar la concesión del uso de talleres ferroviarios de las tres líneas de esta empresa-
La Secretaría de Transporte y el Ministerio de Economía de Argentina deben avanzar ahora con la licitación, cuya convocatoria se espera hacia finales de este año. El proceso debe concluir en doce meses (desde el 25 de julio de 2025).
“Queremos que la minería forme parte de este proceso. No necesariamente como empresas compradoras, sino para generar expectativas a potenciales oferentes respecto al potencial que tienen estas líneas”, declaró Alejandro Nuñez, presidente del Belgrano Cargas.
En las últimas semanas ha trascendido el aparente interés de distintas empresas mineras para participar de alguna de las licitaciones. No obstante, en el Gobierno ven más viable que las mineras firmen acuerdos con las posibles compradoras y así mejorar la perspectiva de la inversión.
Y es que dos de los ramales de este tren pueden ser clave para sacar el recurso minero y transportarlo a los puertos de las localidades argentinas de Rosario, Zárate, Campana y Buenos Aires y de esta manera abaratar costos. Cada uno de estos ramales tiene una extensión superior a los 4.000 kilómetros y hoy es mayormente utilizada para el agro.
En uso de toda su capacidad, que ha estado pausada y fuera de circulación, el tren puede conectar a los puertos con las provincias argentinas de Salta y Jujuy e incluso conectar ambas provincias con el Océano Pacífico en Chile, ofreciendo distintas alternativas a las mineras. Esta red sería clave para los proyectos de litio en operación y los de oro, plata y cobre en desarrollo. Actualmente, el litio se transporta en camiones que se trasladan por más de mil kilómetros hasta el puerto.
El ramal San Martín, en cambio, puede conectar a las provincias de San Juan y Catamarca. Para San Juan, y su potencial en cobre, esta alternativa podría generar mayores incentivos para las mineras.
Privatización
El 10 de febrero pasado el Gobierno Nacional publicó el decreto que autoriza la privatización total del Belgrano Cargas y Logística S.A., una de las pocas compañías que quedó en la lista de las empresas estatales sujetas a privatización: otra de ellas es AySA.
El proceso se aceleró a mitad de año y el Gobierno busca acelerar la venta de activos este año. En el caso del Belgrano Cargas, el Ejecutivo resolvió la desintegración vertical y separación de unidades de negocio. En julio se definió cómo será el proceso y antes de fin de año se convocará a licitación.
Separación de unidades de negocio
La privatización del Belgrano Cargas se resolverá de la siguiente manera:
-Concretar el remate público del material rodante propiedad del Estado Nacional bajo administración de Belgrano Cargas y Logística S.A., teniendo que realizar inventario, diagnóstico de situación, condiciones, etc.
-Concesionar las vías férreas e inmuebles aledaños de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza con sus respectivos relevamientos y condiciones.
-Concesionar el uso de los talleres ferroviarios de las líneas mencionadas con los relevamientos correspondientes según lo reglamentado por la Agencia de Administración de Bienes del Estado.
(Con información de BloombergLInea)
Argentine government accelerates privatization of Belgrano Cargas and expects mining to play a key role
The current train administration believes that the mining sector can generate incentives for bidders. The lines can connect provinces with lithium and copper to the ports of the Argentine cities of Rosario and Buenos Aires
The Argentine national government is betting on mining to be a key player in the privatization of the Belgrano Cargas railway, after moving forward a few days ago with a new resolution to divide the company’s assets: the sale will be through a public auction for the rolling stock, a concession for the operation and maintenance of the railways, and thirdly, a concession for the use of the railway workshops of the company’s three lines.
The Argentine Secretariat of Transportation and Ministry of Economy must now move forward with the tender, which is expected to be announced towards the end of this year. The process must be completed within twelve months (from July 25, 2025).
“We want mining to be part of this process. Not necessarily as buyers, but to generate expectations among potential bidders regarding the potential of these lines,” said Alejandro Nuñez, president of Belgrano Cargas.
In recent weeks, various mining companies have expressed interest in participating in some of the tenders. However, the government believes it would be more viable for the mining companies to sign agreements with potential buyers, thereby improving the investment outlook.
Two of the train’s branches could be key to extracting the mineral resource and transporting it to the ports of Rosario, Zárate, Campana, and Buenos Aires in Argentina, thereby reducing costs. Each of these branches is over 4,000 kilometers long and is currently used mainly for agriculture.
Using its full capacity, which has been paused and out of circulation, the train can connect the ports with the Argentine provinces of Salta and Jujuy and even connect both provinces with the Pacific Ocean in Chile, offering different alternatives to mining companies. This network would be key for lithium projects in operation and gold, silver, and copper projects under development. Currently, lithium is transported by trucks that travel more than a thousand kilometers to the port.
The San Martín branch line, on the other hand, can connect the provinces of San Juan and Catamarca. For San Juan, with its copper potential, this alternative could generate greater incentives for mining companies.
Privatization
On February 10, the national government published a decree authorizing the total privatization of Belgrano Cargas y Logística S.A., one of the few companies remaining on the list of state-owned companies subject to privatization: another is AySA.
The process accelerated in the middle of the year, and the government is seeking to speed up the sale of assets this year. In the case of Belgrano Cargas, the executive branch decided on vertical disintegration and separation of business units. In July, the process was defined, and a tender will be called before the end of the year.
Separation of business units
The privatization of Belgrano Cargas will be resolved as follows:
-Conduct a public auction of rolling stock owned by the national government under the administration of Belgrano Cargas y Logística S.A., including inventory, situation assessment, conditions, etc.
-Concession of the railways and surrounding properties of the General Belgrano, General San Martín, and General Urquiza lines, with their respective surveys and conditions.
-Concession of the use of the railway workshops of the aforementioned lines, with the corresponding surveys as regulated by the State Property Administration Agency.
(With information from BloombergLInea)
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